想当飞行员吗？选择航校时要谨慎再三！

最近川航的紧急迫降事件是不是让大家既感到惊险、又忍不住为机长的专业能力点赞！随着民航业的发展，近年来我国青年出国学习商务飞机驾驶的人数也不断攀上，以美国为例，大大小小的航校都在国内加大的招生力度，制作质量层次不齐的中文官网也冒了出来。那么在选择航校的时候，我们应当注意什么呢？今天笔者就为大家带来一些参考建议：

1. 如果可以，一定要实地考察航校，实际情况和宣传往往是有出入的。

2. 选择中国民航局和 FAA 认可的、有资质的 141 部航校或 61 部训练机构。

3. 考察航校的规模。机队规模越大，飞行小时数越多，企业的间接成本摊销越低，消费者可能拿到的折扣越多；如果企业的盈利状况好，就有资金支撑改善运行水平。企业规模大，往往抗风险能力也更强。

4. 关注航校的安全记录。准确的评判标准是致死事故率和事故率，因此还要考虑训练机构每年的飞行小时数。对所有 10 年内发生多次严重训练事故的航校，应保持警惕。

5. 观察航校的学员教员比例。教员的精力是有限的，按照经验， 1 名教员可以有效的培训 4 ～ 5 名脱产学员，半脱产学员数量可以稍微增加。

6. 训练机型。飞机是有档次差别的，例如使用 VLA 代替 23 部飞机训练，由于飞机购置成本和使用成本低，小时费用就会低一些，但这类飞机的适航标准低、安全性差。有一些航校使用两台 Rotax 912 的 Tecnam P2006 做双发训练，成本是低了，可是它的功率不足、抗衡风能力差。建议采用功率高、性能好一些的机型，虽然成本高点，但可以换取更好的安全性。

7. 航校的经营历史。建议等前几批学员毕业之后，听听他们的评价再决定。

8. 教职人员来源。

9. 航校的教室、机库等基础设施状况。包括新旧、大小、维护状况、管理是否规范等。

10 ．不要相信 40 小时包过等宣传，真正掌握飞行技术需要的时间比 40 小时要多一个数量级。而考取驾照所需的平均小时数也是多于民航局最低要求的， FAA 的统计表明，取得固定翼私照通常 75 小时，我国历年的统计数字要略低。个人享有飞行的自由，也负有保证公共安全的义务和道义；同时，本着为个人安全负责的态度，不建议在飞行训练小时数、航校服务价格上过于苛刻，应当尽量多练习。

1. 飞行小时数高也不意味着对飞行技能掌握的深刻，要注意提高每小时飞行经历的质量。一直四平八稳的练习巡航攒小时数是糊弄自己，这正如运输航空公司并不完全看飞行员的小时数，还要看起落数。另外，有些航校用低难度科目训练替换应有的高难度科目训练，飞行日志造假等，都是不负责任的行为。

最重要的：出国之前练好英语！英语分两部分，普通生活英语和民航专业英语。这是出国学飞的基础，也是很多学员无法完成学业最大的障碍！

由于从事飞行职业具有一定风险，所以到国外学习飞行过程中，可能会有意想不到的事情发生。建议自行到国外学习飞行的中国公民购买医疗保险和人身意外保险。

国外飞行学校作为企业，在学生训练期间，不仅有可能发生失信违约、价格欺诈的情况，而且也存在因经营不善而破产、倒闭的可能性， 所以在选择飞行学校时，应全面评估、慎重考虑，仔细研究培训协议或训练合同的具体条款，更好地保护自己、规避潜在风险。如果发生合同纠纷，相关人员应根据合同约定，通过法律途径，维护自己的合法权益。

帅羽迪

金吉列贵州美国部咨询顾问

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